環境情報及び製品情報
| 分類 |
乗用車 ガソリン車 〜1000cc |
| 車名 |
ロッキー |
| 型式 |
5BA-A201S |
| 事業者名 |
ダイハツ |
| エンジン総排気量（cc） |
1196cc
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| 駆動方式 |
4WD |
| 変速機 |
－ |
| グリーン購入法適合 |
対象外
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| 10・15モード燃費（km/l） |
20.7km/l
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| 10・15モードCO2排出量（g-CO2/km） |
112.2gCO2/km
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| JC08モード燃費（km/l） |
24.6km/l
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| JC08モード交流電力量消費率（Wh/km） |
－
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| JC08モードCO2排出量（g-CO2/km） |
94.4gCO2/km
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| WLTCモード燃費（km/l） |
－
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| 燃費基準達成 |
2010年燃費基準＋25％を達成している |
| エコドライブ支援機能 |
エコドライブ支援機能が搭載されている |
| エコドライブ支援機能特記事項 |
アイドリングストップ機能、マルチインフォメーションディスプレイ |
| 排出ガス規制 |
[☆☆]：LEV（優-低排出ガス、平成12年基準排出ガス50％低減） |
| 燃費・排出ガス関連特記事項 |
自動無段変速機：CVT、ロックアップ機構付トルコン、可変バルブタイミング、電動パワーステアリング、アイドリングストップ装置、オルタネータ回生制御、クールドEGR |
| 冷媒の種類 |
HFO-1234yf |
| 冷媒使用量（g） |
350g
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| 鉛使用量削減 |
日本自動車工業会の2010年目標達成（96年時点の1/10） |
| 車室内のVOC濃度の低減 |
－ |
| リサイクル設計 |
リサイクル設計をしている |
| 再生材料の使用の有無 |
使用している |
| 再生材料の使用状況 |
ダッシュサイレンサー、シートアンダートレイ、エンジンアンダーカバーなど |
| リサイクル関連特記事項 |
リサイクルし易い材料を使用した部品を使用しています |
| 騒音規制 |
次期規制に適合 |
| 他の環境配慮特記事項 |
環境仕様：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/pdf/environmental_specifications.pdf |
| 機能面の特記事項 |
詳しくは、商品情報サイトをご参照願います |
| 最高出力（kW/rpm） |
64/6000 |
| 最大トルク（N・m/rpm） |
113/4500 |
| 車両重量（kg） |
970kg
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| 最大積載量（kg） |
－
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| 発売開始時期 |
2022年11月 |
| 標準価格（円） |
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問い合わせ先
環境面問合せ先1
購入時問合せ先1
環境報告書
ダイハツ企業情報ホームページにて公開中（年１回更新）
ホームページアドレス
http://www.daihatsu.co.jp/
その他の環境情報源
「ダイハツグループ環境アクションプラン２０３０」策定
「第７次ダイハツ環境取り組みプラン」推進
事業者ごとの取り組み
リサイクル設計の内容
使用、サービス、廃棄段階でのリサイクルと廃棄物の適正処理を考慮した車づくりを推進しています。主な推進事項は次のとおりです。
１．解体・分離しやすい構造の採用（部品点数の削減、車両本体からの部品取外し性の改良、部品の構成素材毎の分離性の改良）
２．リサイクルしやすい材料の使用（構成部品の同一材料への統一や簡素化、材料着色数の削減、ＰＰ樹脂の優先的使用）
３．リサイクル材使用部品の拡大（９３年より、バンパー材をエンジンアンダーカバー等へリサイクル）
４．樹脂・ゴム部品の材質表示（８５年の「ミラ」以降、新設計部品から表示を開始。現在は一部の表示困難な部品を除き、材質表示を実施）
５．環境負荷物質使用量の削減（鉛その他の含有量把握とそれらの使用量削減）
６．事前評価の実施（リサイクル性に関し、設計者自ら、チェックシートに基づく事前評価を実施。更に車両評価部署による開発車両を用いた評価を実施）
